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千人千脚，每双鞋都有适合的人。
如果是第一次看到记得点点关注，老粉丝也辛苦给个一键三连或者免费的赞支持下，本节目由各位的支持赞助播出。哈喽大家好，这里是WEN鞋评，我是文胖，今天跟大家带来一期不一样的球鞋开箱视频。大家可以看到我们身后的这座新首钢大桥吧？
作为北京市连接石景山区和门头沟区的过江大桥，也是当时全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥，是北京市长安街西延工程的关节节点。
建筑设计师采访
WEN：您好，先给大家介绍下自己吧？
设计师：各位WEN鞋评的粉丝们，你们好，我是许挺，从事建筑设计行业，现在的职位是设计总监。
WEN：今天请您来其实也是因为我们手里的这双KT9身上用到了很多跟桥梁相关的灵感，比如说鞋面借鉴桥梁悬索结构用到的悬索绑定系统，后跟处借鉴桥梁钢架结构和桥墩建造工程方式用到的射出式一体成型TPU。您能从您的专业角度分析下这两种结构或者说建造工程的优劣势吗？
设计师：难怪你要约我到首钢大桥这，那我从专业角度讲述下这两部分的知识给大家参考一下吧。
首先悬索桥比较典型的结构形式是通过两岸的索塔固定中间的缆索作为上部结构。缆索一般会呈抛物线状。从缆索再垂下许多吊杆，连接梁把桥面吊住。这种结构形式可以充分发挥材料的强度，因此具有用料省、自重轻的特点。在所有类型的桥梁中它的跨越能力是最大的，跨度可以达到1000米以上。
实际上悬索桥最早起源于中国，早在公元前三世纪，在中国四川境内就有关于竹索桥的记载。而现代一些著名的悬索桥案例包含了中国舟山的西堠门大桥、中国香港的青马大桥和美国旧金山的金门大桥，它们的跨度都达到了1000米以上。
其次你说到的钢结构桥梁与桥墩的结合是在桥梁工程中已经非常成熟的一种结构形式。钢结构桥梁自重轻，变形能力强，所以它在对跨度要求比较大、地震烈度较高的地区优势尤为明显。另外如果桥梁本身形状特殊，受力复杂的话也多采用钢结构。桥墩则起到支撑竖向力，同时稳定桥体避免发生水平位移的作用。
WEN：那从您设计师的角度来看，这双KT9身上借鉴的这些点是否在鞋产品的应用上是否是一个可行或者说能提升性能的设计点呢？
设计师：我认为这是一个很好的设计。从建筑师的角度来说，首先随着中国的现代化发展，具有创新性的建筑工程层出不穷，有的是空间形式上的创新有的是为了解决场地环境带来的难题。
那么说到人们的衣服和鞋，其实也都可以看作是与人最为贴近的建筑。而鞋不仅要包裹脚面还需要支撑整个人体的重量，它的内部结构设计的重要性是显而易见的。今天看到安踏在人体尺度的设计中借鉴大型建筑工程的结构，对我来说是一个惊喜。这种技术上跨领域的延伸也是对它的价值的一种充分发掘，这种创造性的思路是值得推广的。
WEN：那现在您试穿下这双鞋，我也想知道作为一个设计师角度在上脚体验上结合刚才咱们说的东西是否体验上真的能有不一样或者说还可以去改进的地方。
设计师：鞋整体上脚感觉很轻，没有过多的负重感，脚面很贴合，并且有一定的余量，鞋面的张力不错，中底走动时可以感受到对整个后跟部位的支撑作用，非常平稳。
脚感整体不错但是不会非常的软，更多的偏向带有韧性的支撑感，我日常喜欢急停跳投，这个后跟对于我的保护和缓震很有效，而且很稳，具有支撑的作用。
WEN：很感谢您的分享，也希望您的分享可以让我频道的粉丝有一些多的灵感发散，当然了您也可以对屏幕前很多喜欢球鞋或者说对设计感兴趣的朋友分享一些自己走到现在的一些成功心得或者成功体验。
KT9除了我们采访提到的东西之外，最大的变化其实是多了一块这样的吊牌，合脚性优化。让人看到以后就很想上脚。
众多博主也是在测评中提及了一句上脚就能穿的评价。
比起过往KT系列球鞋，我会觉得KT9的鞋楦真的友好了很多，不再是此前那种窄脚的体验。也没有顶脚的体验。
全新的3D FLOW系统让球鞋的底面一体性也有很大的提升，侧向大面积EVA配合之前设计师说到的悬索结构，在横向X轴上带来了稳定的支撑体验同时避免了公式化球鞋的侧墙撞墙体验，支撑保护更加柔和舒适。
包覆嵌入中底下方的TPU连接了中底和鞋面的后跟，在纵向的Y轴上会有更好的稳定效果，同时在后跟落地的时候配合中足缩短的碳纤维提升了更好的力传导。
全掌氮科技降低了前掌重心，让起跳和突破的响应得到了提升同时降低了驾驭的门槛，改变形态直接嵌入后跟的SMART SAM也能大大降低急停时候的冲击力。
已经上市的首发配色为限量的船长日志也是细节质感材料非常棒的一款配色，鲁尼汤普森亚洲行期间也是真的让克莱在船上做了应景的发布会，当然发售价也是更贵一些。
首发的湾区魅影配色、船鞋配色还有后续发售的水韵配色、开赛夜配色以及三一重工和鲁尼PE配色你们更喜欢哪个配色也可以评论分享下。
WEN鞋评，最会买真鞋的文哥，只说真话的球鞋媒体。感谢各位点赞关注。